百度汽车落地上海？百度：正在组建智能汽车公司

但事实貌似并非如此。在ET7发布之后，李斌在接受外媒采访时就承认，蔚来很明显还需要更小一点的轿车，但当时模棱两可的表述是，这款车推出时间并不确定，也有可能在蔚来品牌之外，做一个新品牌来推出小型车辆。

很显然，对于特斯拉疯狂的降价，蔚来并不能无动于衷。

2021年1月9日，蔚来在成都推出了全新的ET7，不含电池包的售价为37.8万元，包含电池包的售价为44.8万元。在部分人看来，这个价格合理，预期在今年起销量不会太低，但也更加聚焦于目标人群。

不过，更明显的信号是，这款车的价格或将成为蔚来接下来的一个标杆价格。即未来推出的蔚来新能源电车的价格都不会高于这个定价。可以说，这是特斯拉的鲶鱼效应。

从当当到易车，不难看出李斌身上有着互联网人的迭代的劲头。或者，更可以说，相较于传统车企，李斌造车的步子迈得更大，但也和消费者贴合的更近。

对于蔚来ES8，李斌从最开始就要求每6个月完成一次硬件迭代，比如六个月后座椅变得更加智能，Nomi变得更加用户友好。

这恰是互联网崇尚的产品思路——小步迭代，快速反馈，形成闭环。但这种模式导致的现状是需要极大量级的出货量，对当时的蔚来而言，这种想法反而是对产品人员的一种不现实表达。

同时，李斌还要求每十八个月就要实现一次中期改款，这就相当于一辆车刚开始进入市场开售，中期改款的方案就要出来。但是这个方案是基于内部的想法，而不是市场的反馈。

事实上，这些来自李斌互联网式的想法从某种程度上也对蔚来的产品质量产生一定影响，如在ES8交付的第一个冬天，不少车辆直接出现趴窝，对蔚来品牌带来极大负面影响。

可以说，蔚来的低点和高点，都和李斌有着足够密切的联系。但就当下而言，蔚来的市值已经翻了15倍，对900多亿的蔚来而言来说，李斌现在有足够的资本去践行互联网造车逻辑。

复盘蔚来，或许能得出这样一个结论：蔚来在资金充足的时候容易迷失，比如“成本控制让位于体验为王”、“定价超六十万的轿车”以及“百万级别的BT One”。而恰恰是在最困难的时候，思路清晰，做事坚决，比如“体验为王让位于成本控制”。

如今，腰包再次鼓了起来，走了不少弯路的李斌和蔚来，显然在尝试找寻互联网和传统造车之间的一个绝佳平衡点。而这个平衡点，也正是蔚来未来十年的唯一常青密码。